Integrante
Baldini, Belén
Espacio elegido
Holmberg y Dr. Pedro Ignacio Rivera, Villa Urquiza, Ciudad autónoma de Buenos Aires
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| Mapa de Holmberg al 2700 |
miércoles, 11 de septiembre de 2013
Memoria Descriptiva
Partiendo
de la consigna del trabajo práctico “La ciudad como escenario”, elegí una
intersección de la ciudad que me había llamado la atención y que conocí hace un
mes atrás. Mi curiosidad surgió gracias a que, en una pared de un edifico de la
intersección de Holmberg y Dr. Pedro Rivera en el barrio de Villa
Urquiza, estaban plasmando un mural de grandes dimensiones además de que (a mi
entender) tenía una estética llamativa y muy bien lograda. Este mural, lleno de
color, contrastaba ampliamente con lo “grisáceo” de las edificaciones que estaban
a su alrededor.
Desde
acá, emerge mi idea de tomar este punto de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,
como punto clave para descubrir e hilvanar
tres historias que describan el PRESENTE, PASADO y FUTURO de este lugar y
porque no de sus alrededores.
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| Nomenclador - 2013 - (Foto: Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural Martin Ron - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
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| Mural de Blu -2013 - (Foto: Belén Baldini) |
PRESENTE
Comencemos por mi punto
de partida, llamémoslo (por ahora):”Gran Mural”. Puede ser un dato menor para
el lector, pero fue éste el puntapié inicial para empezar a investigar la
historia de la calle Holmberg al 2700.
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| Mural de Martin Ron - 2013 - (Foto: Belén Baldini) |
Este “Gran Mural” es no
solo el mural más grande de Villa Urquiza sino también de toda la ciudad de
Buenos Aires, tiene 412 m2 y fue pintado por el artista Martin Ron.
Realizado en la
plaza de Holmberg y Pedro Rivera, que hasta hace poco fue uno de los tantos
baldíos de la traza de la fallida AU3 (verPASADO), un chico recién pintado en
la pared cae en un ensueño, sentado en su skate.
La fantasía se expande en el muro. Sobre otro skate,
esta vez gigante, la escultura de un humano desnudo escucha a un papagayo a
través de la bocina de un fonógrafo. Un hombre es arrastrado de los pelos por
una avioneta. Y una mano emerge y parece alimentar a una abeja, al lado de un
disco de vinilo. Así es el mural, surrealismo puro.
La idea fue de Matt
Fox-Tucker, un periodista inglés que fundó Buenos Aires Street Art para guiar
recorridos a la caza de grafitis en Colegiales, Palermo, Saavedra y, claro,
Villa Urquiza.
En 2007, el artista
italiano Blu pintó en Holmberg y Rivera un bebé dentro del cual se
transparentan escenas fabriles. Fue en un baldío, que en 2012 fue transformado
por el Gobierno porteño en una plaza con esculturas de Clorindo Testa. Cruzando
Rivera, hizo una plaza gemela. Fox-Tucker tuvo la idea de plasmar otro mural
fantástico, para convertir al lugar en uno de los mejores para ver arte
callejero.
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| Mural de Blu - 2013 - (Foto: Belén Baldini) |
Para hacerlo convocó a
Martín Ron, conocido por su obra en los muros de la localidad de Caseros, la
imagen de Tevez que pintó en Fuerte Apache, o por los ídolos populares que
retrató en uno de los nuevos vagones del subte A. Ron empezó su trabajo el 16
de julio y lo concluyó el 03 de Agosto del corriente año. Su lienzo fue la
medianera de un edificio de cuatro pisos, con un paño de 14 metros de alto por
25 de largo y otro de 3,1 por 20 metros. Es su obra de mayor tamaño y el
Gobierno porteño colaboró con una grúa y 62 litros de pintura.
Martin Ron dijo en una
nota que le realizo el diario Clarín:
“Pinto escenas
fantásticas que conviven con las cosas que pasan en la calle. Uso la ilusión
óptica del hiperrealismo, con figuras en 3D, para que parezca que se salen de
la pared. En este caso, el skate gigante sostiene situaciones relacionadas con
la música. El chico sentado es la parte realista. E incluí a tres personajes
que existen. La cabeza es la de mi amigo Gabriel Dotta, el “Chaqueño”; el DJ es
Leonardo Caruso, del CGP Comunal 12, y hay una imagen de Clorindo Testa, como
homenaje”.
Se puede decir que esta
obra consolida a Urquiza como el “Primer Distrito de Arte Urbano de la Ciudad”.
PASADO
Analizando e investigando el PRESENTE,
descubrí un dato interesante: Plan de
Autopistas Urbanas, AU3; esas
edificaciones descuidadas y “grisáceas”, esos baldíos de sus alrededores que
contrastaban con el colorido y cuidado “Gran Mural” tenían una historia una
razón de porque ahora se ven de esa manera, de porque esa zona de Villa Urquiza
quedo llena de baldíos y de construcciones en ruinas.
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| Red de autopistas ideada en 1976 |
Hablemos entonces del : PLAN DE AUTOPISTAS URBANAS
Fue un proyecto que contemplaba una red de autopistas con peaje atravesando la ciudad de Buenos Aires, sumando 74 kilómetros de vías rápidas.
Fue ideado en 1976 por la dictadura militar o gobierno de facto autodenominado “Proceso de reorganización Nacional” que gobernaba nuestro país y que fue realizado durante la intendencia de facto del brigadier Osvaldo Cacciatore(ver ¿Quién fue Osvaldo Cacciatore?)
Finalmente, sólo dos de las nueve autopistas fueron inauguradas: la 25 de Mayo (Autopista Urbana 1) y la Perito Moreno (Autopista Urbana 6). Se realizaron cientos de expropiaciones de terrenos, y muchos de ellos fueron abandonados al no concretarse los trazados planeados.
Fue uno de los proyectos más controvertidos del Plan de autopistas urbanas.
Según uno de sus trazados probables partiría: del Puente Alsina en un enlace con la AV2 Costanera (Av. 27 de Febrero), con una continuación planificada en el proyecto de Acceso Sur. Otra versión ubicaba su cabecera sur en la intersección de las calles Lavardén y la futura AV2 Costanera. En ambos proyectos se dirigiría al norte junto a la calle Sánchez de Loria, conectándose con la AU1 25 de Mayo al cruzar la Avenida San Juan. Al cruzar las vías del Ferrocarril Sarmiento giraría hacia el noroeste para alcanzar la calle Humahuaca, siguiendo en dirección nordeste junto a la calle Jufré y luego la Avenida Córdoba, conectándose con la AU5 Transversal al cruzar la calle Humboldt. Siguiendo por la calle Giribone, torcería al nordeste para colocarse junto a la calle Donado, hasta desembocar en el Acceso Norte, parte de la carretera Panamericana.
Pese a las quejas de los vecinos afectados, la Intendencia logra desocupar unas 800 propiedades a través del sistema de indemnización, como paso previo a la liberación de la traza. Las expropiaciones comenzaron desde Saavedra (Panamericana y Gral. Paz) hacia Nueva Pompeya. Por esta razón, en el norte se concentró la mayor cantidad de casas expropiadas: entre las avenidas Congreso y Juan B. Justo, por ejemplo, se desocuparon 713 viviendas.
Sin embargo la situación económica y política se vuelve adversa al gobierno y en 1982 se paralizan las demoliciones en el trazado de la AU-3. Para aquel entonces, la traza entre la Avenida General Paz y la Avenida Congreso estaba totalmente liberada y el tramo hasta Avenida de los Incas, se hallaba parcialmente demolido. Debido a esta medida se salvan de la expropiación muchos inmuebles desde Chacarita hasta el Riachuelo, pero genera un polo de conflicto en los barrios de Saavedra, Coghlan y Belgrano, ya que gran parte de las casas desocupadas quedaron abandonadas y terminaron siendo usurpadas.
Años después, en 1994, como parte de los contratos de concesión, se anuncia la intención de extender la ruta Panamericana mediante una autopista elevada hasta la Av. Congreso. Sin embargo, los vecinos se oponen terminantemente y el intendente Jorge Domínguez, propone en su lugar la construcción de una avenida de acceso rápido, abarcando casi la totalidad del espacio vacante entre las calles Holmberg y Donado.
Durante la gestión de Fernando De la Rúa, atendiendo al reclamo de los vecinos, se vuelve a modificar el proyecto de la avenida rápida incorporando una calle lateral de tránsito vecinal (separada de la vía rápida) y otras modificaciones que tendieron a privilegiar los espacios verdes. Los vecinos se mostraron satisfechos y la construcción de la obra se realizó entre los años 1997 y 1998, constituyendo la actual Avenida Roberto Goyeneche.
Fue uno de los proyectos más controvertidos del Plan de autopistas urbanas.
Según uno de sus trazados probables partiría: del Puente Alsina en un enlace con la AV2 Costanera (Av. 27 de Febrero), con una continuación planificada en el proyecto de Acceso Sur. Otra versión ubicaba su cabecera sur en la intersección de las calles Lavardén y la futura AV2 Costanera. En ambos proyectos se dirigiría al norte junto a la calle Sánchez de Loria, conectándose con la AU1 25 de Mayo al cruzar la Avenida San Juan. Al cruzar las vías del Ferrocarril Sarmiento giraría hacia el noroeste para alcanzar la calle Humahuaca, siguiendo en dirección nordeste junto a la calle Jufré y luego la Avenida Córdoba, conectándose con la AU5 Transversal al cruzar la calle Humboldt. Siguiendo por la calle Giribone, torcería al nordeste para colocarse junto a la calle Donado, hasta desembocar en el Acceso Norte, parte de la carretera Panamericana.
Pese a las quejas de los vecinos afectados, la Intendencia logra desocupar unas 800 propiedades a través del sistema de indemnización, como paso previo a la liberación de la traza. Las expropiaciones comenzaron desde Saavedra (Panamericana y Gral. Paz) hacia Nueva Pompeya. Por esta razón, en el norte se concentró la mayor cantidad de casas expropiadas: entre las avenidas Congreso y Juan B. Justo, por ejemplo, se desocuparon 713 viviendas.
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| Holmberg y Av.Congreso - 2013 - (Foto: Belén Baldini) |
Sin embargo la situación económica y política se vuelve adversa al gobierno y en 1982 se paralizan las demoliciones en el trazado de la AU-3. Para aquel entonces, la traza entre la Avenida General Paz y la Avenida Congreso estaba totalmente liberada y el tramo hasta Avenida de los Incas, se hallaba parcialmente demolido. Debido a esta medida se salvan de la expropiación muchos inmuebles desde Chacarita hasta el Riachuelo, pero genera un polo de conflicto en los barrios de Saavedra, Coghlan y Belgrano, ya que gran parte de las casas desocupadas quedaron abandonadas y terminaron siendo usurpadas.
Años después, en 1994, como parte de los contratos de concesión, se anuncia la intención de extender la ruta Panamericana mediante una autopista elevada hasta la Av. Congreso. Sin embargo, los vecinos se oponen terminantemente y el intendente Jorge Domínguez, propone en su lugar la construcción de una avenida de acceso rápido, abarcando casi la totalidad del espacio vacante entre las calles Holmberg y Donado.
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| Tunel de la calle Holmberg que desenboca hacia Av.Congreso y Au.Panamericana - 2013 - (Foto:Belén Baldini) |
Durante la gestión de Fernando De la Rúa, atendiendo al reclamo de los vecinos, se vuelve a modificar el proyecto de la avenida rápida incorporando una calle lateral de tránsito vecinal (separada de la vía rápida) y otras modificaciones que tendieron a privilegiar los espacios verdes. Los vecinos se mostraron satisfechos y la construcción de la obra se realizó entre los años 1997 y 1998, constituyendo la actual Avenida Roberto Goyeneche.
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| Barrio Parque Donado Holmberg - 2013 - (Foto: Belén Baldini) |
Tiempo después, durante la gestión de Aníbal Ibarra se elaboró un proyecto, para extender dicha avenida hasta la intersección de Álvarez Thomas y Av. de los Incas, aprovechando que gran parte de las manzanas ya se encontraban a medio demoler. El nuevo tramo de la avenida contaría con un túnel bajo las vías del Ferrocarril Mitre.
De esta manera, la Avenida Parque (hoy Avenida Goyeneche) conformaría un eje vial conectando las avenidas Córdoba y Álvarez Thomas, con la Autopista Panamericana. Sin embargo, durante los siguientes diez años, los avances fueron nulos o escasos, sin que se llegara a un consenso sobre el tema.
Finalmente, en 2009, se aprobó por ley un nuevo plan de urbanización denominado "Barrio Parque Donado-Holmberg"(ver FUTURO), eliminando la avenida y reemplazando el túnel con el Ferrocarril Mitre por dos pequeños pasos a bajo nivel en las calles Donado y Holmberg.
FUTURO
Barrio Parque Donado-Holmberg
El Programa es llevado a cabo por el
Gobierno de la Ciudad en cumplimiento de la Ley 324. Esta normativa sancionada
en 1999, promueve el avance coordinado del Programa mediante:
- Plan de Desarrollo y Recuperación Urbana para valorizar el espacio público y la calidad barrial.
- Plan de Soluciones habitacionales para garantizar la reinserción urbana y acompañar el desarrollo social de las familias que habitan en la Traza.
- Plan de Recuperación Patrimonial para movilizar los recursos que representan los inmuebles públicos.
Asume como objetivo primordial, garantizar
viviendas definitivas a los beneficiarios, reconstruir el tejido social y
urbano, y recuperar el patrimonio de los inmuebles que comprenden la Ex AU3.
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| Cartel de obra - (Foto: Belén Baldini) |
La traza de la ex AU3
Recorre la ciudad de Buenos Aires desde la
Av. General Paz, en barrio de Saavedra hasta Puente Alsina, atravesando los
barrios de Belgrano, Villa Urquiza, Coghlan, Chacarita, Villa Ortúzar,
Colegiales, Palermo, Almagro, Villa Crespo, Balvanera, Parque Patricios y Nueva
Pompeya.
El problema de la Traza surge como
consecuencia de no haberse ejecutado la construcción de la Autopista Central 3
del Plan General de Autopistas, diseñado por la última dictadura militar.
A ese fin, en 1977 se expropió y desalojó
una franja importante de inmuebles, terrenos y edificios enteros. Las
expropiaciones afectaron zonas residenciales de sectores medios y medios altos
tales como Colegiales, Coghlan y Villa Ortúzar hasta su finalización en Puente
Alsina, lo que provocó la fractura del tejido social y urbano.
Durante la década del ’80, con la
recuperación del gobierno democrático y
con el abandono del proyecto de
construcción de la autopista, la Traza comienza a ser objeto del fenómeno de
ocupaciones como resultado de los coletazos de la crisis, los ajustes de la
década y las consecuencias del Plan de erradicación de villas llevado adelante
por el gobierno militar.
Túneles a pequeña escala
Enmarcados en el Plan de Conectividad
Transversal para la Ciudad de Buenos Aires se proyectaron 2 pasos bajo nivel de
las vías del ferrocarril Bartolomé Mitre en las calles Donado y Holmberg.
Los mismos mantendrán la escala barrial de
las arterias y estarán destinados a tránsito liviano, a fin de minimizar
longitud de rampas y regular su impacto urbano.
Asimismo, como obra complementaria a la
ejecución del túnel de la calle Holmberg se interviene en el diseño del espacio
público de acceso a la sede Luis M. Drago de la U.B.A que forma parte del
entorno inmediato del viaducto en cuestión.
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