Barrio Parque Donado-Holmberg
El Programa es llevado a cabo por el
Gobierno de la Ciudad en cumplimiento de la Ley 324. Esta normativa sancionada
en 1999, promueve el avance coordinado del Programa mediante:
- Plan de Desarrollo y Recuperación Urbana para valorizar el espacio público y la calidad barrial.
- Plan de Soluciones habitacionales para garantizar la reinserción urbana y acompañar el desarrollo social de las familias que habitan en la Traza.
- Plan de Recuperación Patrimonial para movilizar los recursos que representan los inmuebles públicos.
Asume como objetivo primordial, garantizar
viviendas definitivas a los beneficiarios, reconstruir el tejido social y
urbano, y recuperar el patrimonio de los inmuebles que comprenden la Ex AU3.
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| Cartel de obra - (Foto: Belén Baldini) |
La traza de la ex AU3
Recorre la ciudad de Buenos Aires desde la
Av. General Paz, en barrio de Saavedra hasta Puente Alsina, atravesando los
barrios de Belgrano, Villa Urquiza, Coghlan, Chacarita, Villa Ortúzar,
Colegiales, Palermo, Almagro, Villa Crespo, Balvanera, Parque Patricios y Nueva
Pompeya.
El problema de la Traza surge como
consecuencia de no haberse ejecutado la construcción de la Autopista Central 3
del Plan General de Autopistas, diseñado por la última dictadura militar.
A ese fin, en 1977 se expropió y desalojó
una franja importante de inmuebles, terrenos y edificios enteros. Las
expropiaciones afectaron zonas residenciales de sectores medios y medios altos
tales como Colegiales, Coghlan y Villa Ortúzar hasta su finalización en Puente
Alsina, lo que provocó la fractura del tejido social y urbano.
Durante la década del ’80, con la
recuperación del gobierno democrático y
con el abandono del proyecto de
construcción de la autopista, la Traza comienza a ser objeto del fenómeno de
ocupaciones como resultado de los coletazos de la crisis, los ajustes de la
década y las consecuencias del Plan de erradicación de villas llevado adelante
por el gobierno militar.
Túneles a pequeña escala
Enmarcados en el Plan de Conectividad
Transversal para la Ciudad de Buenos Aires se proyectaron 2 pasos bajo nivel de
las vías del ferrocarril Bartolomé Mitre en las calles Donado y Holmberg.
Los mismos mantendrán la escala barrial de
las arterias y estarán destinados a tránsito liviano, a fin de minimizar
longitud de rampas y regular su impacto urbano.
Asimismo, como obra complementaria a la
ejecución del túnel de la calle Holmberg se interviene en el diseño del espacio
público de acceso a la sede Luis M. Drago de la U.B.A que forma parte del
entorno inmediato del viaducto en cuestión.
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